Інтерв’ю з пілотом приватного літака

Інтерв’ю з Франсуа-Валері Ванніменусом, пілотом приватного літака Citation 2.

Глобальна презентація

• Як довго ви працюєте пілотом приватного літака?

Близько 25 років, але моя кар’єра була дещо строкатою.

• Ви завжди хотіли займатися цією роботою, чи якщо ні, то як ви стали пілотом?

Так, я завжди хотів літати, ще з дитинства. Мені пощастило здійснити перший політ, який мені дуже сподобався і який підтвердив моє бажання зробити це своєю професією.

• Де ви навчалися?

Я навчався в школі EPAG, що базується в Мервілі (північна Франція). Воно складається з двох частин: перша – теоретична, для здачі ATPL, і друга – практична. Практичних етапів декілька, серед них кваліфікація комерційного пілота та польоти за приладами. Загалом це займає два-три роки.

Я отримав ліцензію в 1997 році, але не одразу почав працювати в авіації. Я працював у різних галузях, перш ніж повернувся до неї назавжди через кілька років.

• Чи можна одразу стати пілотом приватного літака, чи потрібно починати з пілотування комерційних авіаліній?

Це дві дуже різні речі; ви можете почати безпосередньо з приватної авіації, тому що саме так я і зробив. Коли я починав, це був повільний період, і авіакомпанії не брали на роботу. У мене була можливість літати на приватну особу, і, одне за одним, я розробив мережу і вирішив залишитися в цій сфері, про що не шкодую і донині.

• Яким був ваш перший політ?

В авіації багато перших польотів. Якщо це був мій перший рейс компанії, то це був рейс між Ліллем і Туссю, здається, у 2002 році. Я був сам; це був час, коли ще можна було самостійно керувати маленькими літаками. Зараз у переважній більшості випадків потрібні дві людини, особливо на турбореактивних і турбогвинтових літаках. З особистої точки зору, ти багато чому вчишся на самоті, але удвох набагато безпечніше в разі виникнення проблем.

• На яких типах літаків ви вмієте літати?

Теоретично на всіх, на практиці – тільки на тому, на який я маю кваліфікацію; для мене це Citation 2 (Cessna). Ви повинні пройти рейтинг на кожну модель, на якій хочете літати, але правила компанії дозволяють отримати максимум три рейтинги.

• Ви все ще проходите навчання?

Так, навчання триває безперервно. Кожні півроку проходять повторні курси з певних нормативних моментів та техніки експлуатації літаків. Також є тренажери, на яких ми відпрацьовуємо критичні фази польоту. Нещодавно я проходив навчання з використання нових навігаційних систем (типу GPS).

Бізнес-авіація

• Як змінюється робота пілота?

У салоні літака є другий пілот і пілот, і різниця між ними – це питання старшинства і відповідальності. Ви стаєте першим помічником ще до того, як станете капітаном. Ви можете побачити різницю, тому що капітанські погони мають чотири смужки (видно на рівні плечей), тоді як у другого пілота – три.

• Які основні відмінності між комерційною та бізнес-авіацією?

Комерційна авіація набагато більш регулярна; пілоти мають розклад на місяць вперед і часто літають в одні й ті ж пункти призначення або мають однаковий розклад. Розклад приватної та бізнес-авіації змінюється щодня, і ви не знаєте заздалегідь, як довго ви там пробудете. В обох є свої переваги і недоліки, але я віддаю перевагу бізнес-авіації.

• Чи помітили ви якісь зміни у вашій клієнтській базі?

Не думаю, це все ті ж самі люди, приємні люди, багато тих, хто хоче залишатися в тіні. В іншому це залежить від пори року: на свята більше запитів від сімей, чого не скажеш про бізнесменів.

• Які переваги та недоліки роботи пілотом приватного літака?

Мені подобається те, що вона не повторюється. У менших структурах є також сімейний аспект. Наприклад, ви, як правило, знаєте свого партнера. Це також робота, на якій ти можеш добре заробляти на життя через кілька років. Щодо недоліків, то я б назвав відсутність планування та нестабільність роботи.

• Можете розповісти про свій типовий день?

Насправді немає типового дня, ти можеш піти в будь-який момент. Але загалом я виходжу з дому за дві години до вильоту (з сумкою для комп’ютера та/або валізою), заїжджаю до ресторану, щоб забрати кейтеринг. Потім йду до офісу, щоб роздрукувати та вивчити документи, що стосуються польоту (план польоту, прогноз погоди, перевірка будь-яких несправностей, які могли статися на літаку тощо). Я розмовляю з другим пілотом і готую літак (наприклад, оновлюю карти і перевіряю доплату за паливо).
Зазвичай пасажири прибувають приблизно за п’ятнадцять хвилин до вильоту. Ми вітаємо їх, другий пілот піклується про те, щоб вони були готові до польоту, а я проводжу інструктаж з безпеки та пояснюю, як відбуватиметься політ. Якщо пасажири запізнюються, ми відкладаємо виліт. Зазвичай це не становить проблеми, за винятком кількох аеропортів і певних періодів (особливо коли страйкують авіадиспетчери…), коли нам доводиться чекати більше години з пасажирами на борту.
Рейс проходить без затримок: ми регулярно перевіряємо параметри літака, запитуємо у паксів (скорочено від пасажирів), чи все гаразд, а іноді й просто спілкуємося.
У пункті призначення, після хендлінгового обслуговування (тобто послуг на злітно-посадковій смузі, пов’язаних з аеропортом і технічним обслуговуванням літака), двері відчиняються, і пасажири можуть вийти на посадку. Потім ми наводимо порядок, прибираємо і заправляємо літак. Нарешті, ми або чекаємо в аеропорту, поки пасажири повернуться, якщо це зворотний рейс того ж дня, або їдемо в готель і відвідуємо місто, або повертаємося порожніми. Загалом, на підготовку літака до наступного рейсу йде година.

• Що вам найбільше подобається у вашій роботі?

Подорожувати. Бути за штурвалом літака і літати. Мені також подобається зустрічатися з людьми і відвідувати різні міста.

• Які навички потрібні, щоб бути хорошим пілотом?

Я б сказав, що потрібно бути охайним, легко орієнтуватися в просторі, бути відкритим і вміти слухати інших.

Особисті питання

• Чи важко вам поєднувати професійне та особисте життя?

Так, це дуже складно. Потрібен дуже розуміючий партнер. Іноді доводиться відлучатися на кілька днів, виїжджати рано вранці або пізно вночі. Але це можливо.

• Який ваш найкращий досвід? Який політ вразив вас найбільше?

Величезна кількість польотів. Кожен рейс відрізняється від інших, і складно щось вибрати.

• Який був найгірший досвід?

Найгірший досвід – це обмерзання в польоті під час навчання пілотів. Лід накопичувався на літаку, який ставав важчим, що призводило до втрати потужності. Також лід намерзав на пропелерах, і це було небезпечно.

• Які ваші улюблені та найменш улюблені злітно-посадочні смуги?

У Марокко є злітно-посадкова смуга в Еррахідії, куди ви прилітаєте, пролітаючи над гірським хребтом, потім пролітаєте над водосховищем, щоб нарешті приземлитися на злітно-посадкову смугу, оточену пустелею. Чудове видовище. Приземлення на злітно-посадкових смугах Сіону та Інсбрука також дуже красиві, оскільки ви прибуваєте посеред хмар між горами. Є багато інших, які викликають хвилювання, наприклад, Алесунд, з його фінішем уздовж норвезьких фіордів.

Мені зовсім не подобається приземлятися в Сабаделі в Іспанії. Це коротка злітно-посадкова смуга, і коли ти злітаєш, ти схрещуєш пальці, щоб у тебе не відмовив двигун, тому що навколо будинки.

• Ви багато спілкуєтеся з пасажирами?

Не дуже. Це залежить від того, хто вони; деякі вважають за краще розмовляти між собою, і ми зазвичай залишаємо їх у спокої. Інші підходять і розмовляють з нами, бо цікавляться авіацією.

• Який ваш улюблений літак?

У мене немає улюбленого, тому що, на жаль, я не встиг випробувати їх усі. Зараз я літаю на Citation 2, і він мені подобається.

Майбутнє

• Що змінилося в діловій авіації з тих пір, як ви стали пілотом, і які зміни, на вашу думку, відбудуться в майбутньому?

У кабінах пілотів все змінюється дуже швидко, з навалою екранів і автоматизації. Але основа професії залишається незмінною: безпечно перевозити пасажирів з пункту А в пункт Б. Щодо майбутнього, я не знаю, але паперової роботи та обмежень стає все більше і більше, і це обтяжує.

• Що ви думаєте про нові бізнес-моделі в приватній авіації (спільне пілотування / польоти на основі сидінь)? Як, на вашу думку, буде розвиватися роль авіаційного брокера в найближчі роки?

Я не думаю, що є багато людей, які хочуть забронювати приватний літак, який є досить дорогим, щоб літати з людьми, яких вони не знають, і не мати можливості обирати їхній розклад.

Що стосується другого пілотування, то я вважаю це примхою, але воно обмежене з точки зору правил; вже були нещасні випадки зі смертельними наслідками, пов’язані з цим видом діяльності. На літаки не поширюються багато дуже суворих правил бізнес-авіації, особливо в тому, що стосується технічного обслуговування. Пілоти також менш підготовлені.

Що стосується ролі брокера, я не знаю, але не думаю, що в найближчі роки відбудеться багато змін. Зміни, безумовно, будуть пов’язані з новими технологіями, наприклад, з більш ефективним управлінням за допомогою додатків.

• Як коронавірус вплинув на вас?

Особисто для мене нічого не змінилося. Інші колеги виконали багато репатріаційних та медичних рейсів. Для деяких авіакомпаній це не мало ніякого впливу; це залежить від типу необхідного літака.

• Ви коли-небудь тестували систему Autoland від Garmin, яка дозволяє літакам здійснювати автономну посадку? Чи є вона на вашому приватному літаку?

Ні, я не тестував її, і вона не доступна на моєму літаку.

• Чи можете ви довіряти таким технологічним інноваціям?

Так, тому що ми вже це робимо. В літаках багато чого автоматизовано, і більша частина польоту виконується на автопілоті.

• Чи вважаєте ви, що майбутнє пілотів буде все більш автоматизованим?

На жаль, так, цього не уникнути. Автоматизація – це чудово, коли все йде добре, але якщо виникає проблема, потрібна альтернатива.

• Яке ваше бачення екології в авіації?

Існують всілякі методи моторизації, щоб споживати менше, навіть електричні, але я не дуже вірю в них на даний момент. Я вважаю за краще не коментувати це далі.

• Наостанок, чи є у вас якась порада або повідомлення, яке ви хотіли б передати?

Я б порадив людям займатися бізнес-авіацією. А майбутнім пілотам – озброїтися сміливістю і ніколи не здаватися.