Чи може спільне пілотування конкурувати з бізнес-авіацією?

За останні 5 років модель співпраці стала невідворотною реальністю. У багатьох секторах з’явилися нові концепції спільного використання, засновані на “uberisation” або “blablacarisation”. Так само, як це сталося з каршерінгом автомобілів, це сталося і в авіаційній галузі! Протягом останніх кількох років нові гравці намагаються здійснити революцію в цьому секторі, пропонуючи революційні пропозиції дешевого спільного пілотування приватних літаків за допомогою додатків для спільного пілотування .AEROAFFAIRES розглядає, як працює ця нова модель і які існують обмеження для безпечних подорожей.

Що таке спільне пілотування?

Концепція спільного пілотування проста: непрофесійний пілот планує політ на легкому літаку і пропонує свої вільні місця на спеціальній платформі. З 2015 року цю послугу запустила низка стартапів.

Які правила застосовуються до air Blablacar в Європі?

В Європейському Союзі на використання літаків для спільних поїздок поширюється виняток. Стаття 6 § 4bis a) Регламенту (ЄС) № 965/2012 від 5 жовтня 2012 року дозволяє експлуатацію “нескладних повітряних суден з моторним приводом” у формі “спільних рейсів, що виконуються приватними особами, за умови, що прямі витрати розподіляються між усіма пасажирами повітряного судна, включаючи пілота, і що кількість осіб, які несуть прямі витрати, не перевищує шести осіб”.

У Франції спільне пілотування дозволено з 31 липня 1981 року, коли декрет від 31 липня 1981 року про сертифікати, ліцензії та кваліфікацію непрофесійного персоналу цивільної авіації (льотного складу повітряних суден) передбачив у статті 4.2.2 а), що “приватний пілот може розділити експлуатаційні витрати на політ зі своїми пасажирами”. Законодавство Європейського Союзу було транспоновано у французьке законодавство декретом від 9 лютого 2015 року.

З 2016 року DGAC (Генеральний директорат цивільної авіації) заявив, що “організатори спільного пілотування повинні будуть отримати сертифікат повітряного транспорту (AOC) та ліцензію на експлуатацію”.

У серпні 2016 року DGCA опублікував нові правила, метою яких було забезпечити основу для спільного пілотування і обмежити незаконне перевезення пасажирів, подібне до того, яке мало місце у справі футболіста Сала.

Вони розрізняють дві категорії польотів приватних літаків:

“кругові польоти тривалістю менше 30 хвилин між зльотом і посадкою, під час яких повітряне судно не віддаляється від пункту відправлення більш ніж на 40 кілометрів, що виконуються приватним пілотом”, який має ліцензію пілота і “повинен мати щонайменше 200 годин нальоту після отримання ліцензії пілота і 25 годин недавнього нальоту за останні 12 місяців”. Ця категорія польотів підпадає під дію закону про перші польоти, що здійснюються в аероклубах.

Навігаційні польоти, тобто переміщення повітряного судна та його пасажирів з пункту А в пункт Б, регулюються більш суворим законодавством: “якщо пілот не має ліцензії комерційного пілота, він повинен буде (…) мати кваліфікацію пілота приладів або інструктора”

У 2017 році приватний пілот звернувся до Державної ради на підставі ultra vires, яка скасувала інструкцію, видану DGAC 23 серпня 2016 року. Відтоді спільне пілотування у Франції дозволено без жодних обмежень, окрім тих, що передбачені європейським законодавством.

Спочатку спільне пілотування було дозволено і практикувалося з моменту зародження туристичної авіації. Згідно з Європейською комісією, приватний пілот з ліцензією PPL (Private Pilot Licence) має право брати пасажирів на борт свого літака, якщо він розділяє витрати на політ з усіма людьми, які перебувають на борту. Якщо пасажир не розділяє витрати, це вважається незаконним комерційним пасажирським перевезенням. Правила обмежують кількість пасажирів до 6 у цьому конкретному контексті. Насправді це правило застосовується лише в тому випадку, якщо люди на борту належать до особистої мережі пілота. Натомість нові платформи спільного пілотування об’єднують людей, які не знають один одного заздалегідь. У певному сенсі вони грають на правилах, щоб змусити їх еволюціонувати.

Генеральний директорат цивільної авіації(DGAC), висловивши занепокоєння з приводу розвитку платформ спільного пілотування, нарешті вирішив дозволити цю практику. Французька авіаційна федерація (FFA), зі свого боку, висловила свою думку щодо цієї моделі в січні 2020 року. “ Спільне пілотування” називатиметься “розширеними польотами за спільними витратами ” і пропонуватиметься лише аероклубами та платформами, які є афілійованими з FFA. Федерація дозволяє це, визнаючи її роль у розвитку туристичної авіації та її демократизації. За даними FFA, у 2019 році 148 аероклубів надали дозвіл на польоти за програмою спільного використання коштів на 2 535 льотних годин, які перевезли 3 647 пасажирів. Завдяки спільному пілотуванню ці аероклуби отримали близько 400 000 євро.

Однак FFA встановлює низку запобіжних заходів. Кожен аероклуб повинен визначити власні критерії для тривалих польотів на умовах спільного пілотування. Крім того, президенти аероклубів повинні провести точний відбір пілотів, яким дозволено літати за схемою розширеного розподілу витрат. Нарешті, ціна посадки на такі рейси не повинна перевищувати загальну вартість польоту; це має залишатися домовленістю про розподіл витрат.

Сьогодні спільне пілотування розвивається як у Франції, так і в Європі. Однак ці платформи не всі позиціонуються в одному сегменті. Деякі спеціалізуються на туристичних польотах. Пілоти, по суті, пропонують подорожі з однаковими пунктами відправлення та прибуття, щоб відкрити для себе регіон з повітря. Інші спеціалізуються на транспортних перевезеннях, де пункт прибуття відрізняється від пункту відправлення. Саме останні мають амбіції конкурувати з діловою та комерційною авіацією.

Як і брокери, ці платформи спільного пілотування використовуватимуть різні типи літальних апаратів: гелікоптери, приватні літаки тощо.

Спільне пілотування гелікоптера

Також можливе спільне пілотування гелікоптерами. Спочатку закон накладав певні заходи безпеки, які робили громадські перевезення пасажирів вертольотами недоступними. Наприклад, тільки двомоторні вертольоти були дозволені для участі в Тур де Парі. Оскільки це був населений район, де не було безпосередніх місць для збору пасажирів, DGAC пояснив, що потрібні вертольоти, оснащені двома “високопродуктивними” двигунами.

З моменту прийняття Державною радою рішення від 22 червня 2017 року винятків для цієї дисципліни не існує: практика спільного пілотування поширюється і на вертольоти. Тепер можна насолодитися винятковим польотом, використовуючи сторонню платформу, яка об’єднує незалежних пілотів і пасажирів.

Ідеальні для коротких відстаней, гелікоптери можна використовувати для досягнення важкодоступних місць, таких як аеропорт Saint-Tropez La Môle.

Ось список місій, для яких ідеально підходить оренда вертольота:

• VIP-трансфери на гелікоптері з однієї точки в іншу (Festival de Cannes)
• Гелітаксі – вертолітне таксі (Transfert entre Nice et Monaco)
• Бортовий трансфер до/з аеропортів (Transfert centre de Paris vers CDG ou le Bourget)
• Ділові та корпоративні поїздки (семінари для клієнтів, заохочення персоналу)
• Вертолітні екскурсії (New-York )
• Спортивні заходи (Grand Prix de Monaco або Tournoi des 6 Nations)
• Трансфери до та з гірськолижних курортів, таких як Courchevel, St Moritz або Gstaad
• Трансфер на острів (Iles Baléares, Corse )
• Vols touristiques ( Chateaux de la Loire, Deauville, plages du débarquement в Нормандії)
• Baptême de l’air en hélicoptère

Подорожуйте з jet d’affaires

Насолоджуватися престижним польотом з комфортом приватного літака за вигідною ціною?

Це завдання, яке протягом останніх кількох років вирішує низка веб-сайтів, що пропонують послуги другого пілота. Зокрема, у Франції спільне пілотування приватних літаків урізноманітнюється і розростається: спільне пілотування в Парижі, Ліоні, Ренні, Марселі, Бордо – вибору не бракує.

Завдяки руху до демократизації та поширенню принципу “першокласної” авіації, спільні польоти на приватних літаках стають все більш доступними.

Скільки коштує політ з другим пілотом?

У цій гонці за “зниженими” цінами деякі платформи публікують сліпучі ціни, наприклад, Париж-Лондон за 297 євро. Хоча може здатися, що ці ціни не піддаються жодній конкуренції, пасажири не можуть передбачити ці рейси заздалегідь.

Насправді, це радше “рейси нагоди”, ніж регулярні рейси, щоб уникнути vols à vide більшу частину часу. Отже, хоча спільні подорожі приватними літаками привабливі своєю ціною, вони пропонують дуже мало гнучкості.

Спільне пілотування:межі бізнес-авіації

Блаблакар авіації здається ідеальним для бізнес-авіації. Він дозволяє пілотам скоротити витрати, а пасажирам подорожувати за дуже конкурентними цінами. Тим не менш, вона залишається на межі між приватною авіацією та комерційним транспортом. Зокрема, виникає низка питань, пов’язаних з безпекою, страхуванням і недобросовісною конкуренцією.

• 
  

  Непрофесійні пілоти

  
  

Розширені рейси на умовах спільного використання здійснюються непрофесійними приватними пілотами. Ці пілоти мають достатню кваліфікацію, щоб перевозити знайомих пасажирів безкоштовним рейсом легкої авіації. Але вони не мають необхідної кваліфікації та підготовки, щоб перевозити незнайомих пасажирів за окрему плату. Перевезення незнайомих людей за окрему плату чинить тиск на пілота з точки зору дотримання розкладу, умов польоту і ризику скасування рейсу в разі поганої погоди. Другі пілоти повинні відповідати нижчим стандартам з точки зору навичок, досвіду та медичного стану. Це значно підвищує ризик інцидентів у польоті.

З іншого боку, бізнес-авіація відповідає правилам громадського пасажирського транспорту (TPP), де умови набагато суворіші. Потрібно щонайменше два пілоти, і вони повинні мати всю кваліфікацію, необхідну для комерційних пасажирських перевезень. Ці пілоти також мають кваліфікацію IFR (Правила польотів за приладами), що дозволяє їм літати за приладами, особливо в поганих погодних умовах. На відміну від них, більшість непрофесійних пілотів не мають кваліфікації для польотів за цими правилами.

• 
  

  Невідповідні легкі літаки

  
  

Літаки, що використовуються в моделі спільного пілотування, часто є одномоторними пасажирськими літаками. Ними керує один пілот, вони мають вузькі кабіни і дуже обмежену дальність польоту.
У бізнес-авіації правило просте: “два пілоти, два двигуни”. Всі літаки повинні бути двомоторними (за винятком Pilatus PC-12 та TBM 850 з 2017 року), щоб забезпечити наявність одного двигуна в разі поломки. Крім того, авіакомпанії, які експлуатують ці приватні літаки, мають сертифікат експлуатанта (AOC). Це основний дозвіл, який гарантує високий рівень технічного обслуговування літаків і суворий контроль за кваліфікацією пілотів. Однак ні пілоти-аматори, ні аероклуби не мають AOC, який би гарантував, що вони можуть перевозити пасажирів у найкращих можливих умовах.

Більше того, легкі літаки, що пропонуються на цих спільних платформах, досить повільні, з вузькими кабінами, малою кількістю сидінь і обмеженою дальністю польоту. Вони зовсім не підходять для бізнес-авіації. Лише приватні літаки, визнані такими, можуть задовольнити вимоги індивідуальних перельотів. Їхні кабіни спеціально розроблені для ділових поїздок, а потужність дозволяє літати вночі, за поганих погодних умов і здійснювати складні підходи до віддалених районів.

• 
  

  Відсутність страхування

  
  

Під час спільних польотів, таких як Blablacar, існує значний страховий ризик. Це стосується як пасажирів, так і власників літаків.

У випадку безкоштовного перевезення (витрати розподіляються між пасажирами і пілотом) пілот може бути притягнутий до відповідальності лише за доведену провину, при цьому максимальна сума компенсації становить 114 336 євро на пасажира, і “лише непростима провина з боку перевізника дозволить відмовитися від цього обмеження і отримати повну компенсацію”.
У випадку платних рейсів, що виконуються на умовах громадського транспорту, відповідальність може наставати за презюмовану (і недоведену) провину з граничним розміром компенсації 140 000 євро на пасажира. Щоб уникнути повної компенсації, перевізник повинен буде довести, що він не винен або що аварія була спричинена третьою стороною.
Таким чином, пасажири, які беруть участь у польоті в якості другого пілота, набагато менш захищені, ніж якби вони робили це в рамках правового поля бізнес-авіації.

Власники повітряних суден, чи то окремі юридичні особи, чи то аероклуби, також наражають себе на небезпеку, пропонуючи свої повітряні судна для такого типу польотів. У разі аварії їхня відповідальність, зокрема кримінальна, може бути поставлена під сумнів.

Нарешті, спільне пілотування знаходиться на межі комерційної авіації. У разі нещасного випадку суд може перекваліфікувати спільний політ як незаконне перевезення пасажирів громадським пасажирським транспортом. Згідно зі статтею L6236-6 Транспортного кодексу Франції, перевізник несе відповідальність у вигляді позбавлення волі на строк до 1 року і штрафу в розмірі 75 000 євро.

Відсутність страхового покриття нагадує аварію за участю футболіста Еміліано Сала в січні 2019 року. Ніхто з учасників транзакції не мав свідоцтва експлуатанта повітряного судна. Ані літак, ані пілот не мали дозволу на перевезення пасажирів на комерційних рейсах, і сьогодні дуже складно встановити відповідальність за цю трагічну подію.
Компанії, які регулярно використовують приватні літаки для ділових поїздок, не можуть дозволити собі звернутися до послуг другого пілота. Занадто великий страховий ризик. Компаніям необхідно перевозити своїх співробітників в максимально безпечних умовах, з повним страховим покриттям, щоб захистити своїх співробітників і свою репутацію.

• 
  

  Ризик перевезення шахрайських товарів

  
  

Спільні авіаперевезення не є рейсом, який відповідає правилам громадського транспорту. Тому літаки звільняються від митного контролю та перевірок Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA). Такі рейси можуть дозволити перевозити наркотики непомітно і без відома пілота літака.
Пілот може бути притягнутий до юридичної відповідальності, про що свідчить справа “Air Cocaïne”, в якій двоє професійних французьких пілотів були причетні до перевезення наркотиків.

Спільне пілотування не відповідає вимогам бізнес-мандрівників

Спільне пілотування літаків мало відповідає потребам компаній і ділових мандрівників. Діловим мандрівникам потрібні індивідуальні рішення, які ідеально вписуються в політику ділових поїздок їхньої компанії.
Крім того, легкі літаки, що пропонуються на цих платформах, зовсім не підходять для перевезення ділових або заможних мандрівників.
Нарешті, ризик нещасного випадку вищий, ніж у громадському транспорті, а страхове покриття недостатнє для захисту компаній і співробітників. Нещасні випадки, які, на жаль, регулярно трапляються в туристичній авіації, нагадують про необхідність звертатися до компетентних і застрахованих професіоналів за voyage d’affaires.

Другий пілот приватного літака може бути недорогим рішенням для коротких перельотів по регіону, але не для ділових поїздок. Найкращий спосіб літати в цілковитій безпеці та за найкращих умов – це все ж таки звернутися до спеціалізованого авіаційного брокера, такого якAEROAFFAIRES. Ми прагнемо знайти для вас найкращі рішення, що відповідають вашим вимогам.

Приклади орієнтовних цін на оренду приватного літака :

– Париж – Deauville для 4 пасажирів або менше, від 4 200 євро без ПДВ
– Париж – Arcachon для 4 пасажирів або менше, від €7 100 без ПДВ
– Париж – Biarritz для 4 пасажирів або менше, від €7 800 до сплати податків

Запитайте ціну на сайті formulaire en ligne зараз.
КомандаAEROAFFAIRES доступна 24/7 за телефоном +33 (0)1 44 09 91 82 або електронною поштою info@aeroaffaires.com

фото: Pixabay: SnottyBoggins, Pixel2013, InsightPhotography