Приватні одномоторні турбогвинтові літаки заборонені в аеропорту Барселони

З кінця березня 2022 року AIP (аеронавігаційне інформаційне видання) оголосило про заборону доступу приватних одномоторних літаків до аеропорту Барселони. Основною причиною цього стали надмірні затримки у разі непередбачуваних обставин та втручання на цих бізнес-джетах. Тому міжнародний аеропорт Josep Tarradellas Barcelone-El Prat закрив свої двері для всіх цих типів бізнес-літаків. Однак це впливає на сектор бізнес-авіації, а також на авіакомпанії з парком одномоторних турбогвинтових літаків.

Основна причина заборони: час реагування

Нагадаємо, що одномоторні приватні літаки – це , як правило, невеликі літаки з одним гвинтовим двигуном. На відміну від усіх інших приватних літаків, які мають щонайменше два двигуни. До одномоторних літаків, що використовуються в бізнес-авіації, належать Pilatus PC-12, TBM 850, Diamond DA50 і Piper M600.

Чому ж ці літаки, які сертифіковані для роботи в громадському пасажирському транспорті, а отже, і для бізнес-авіації, все ще не можуть літати в аеропорт Барселони?

Однією з головних причин є погана робота з інцидентами, пов’язаними з цими одномоторними приватними літаками. Наприклад, у літака Pilatus PC-12, що належить авіакомпанії Jetfly, виникла технічна проблема на руліжній доріжці в аеропорту Барселони. Інцидент не був серйозним, але потрібно було замінити деталі. Оскільки їх не було в наявності одразу, літак довелося поставити на стоянку в аеропорту на 3 дні. Для інциденту такого типу ремонт не повинен був зайняти більше години. Тим не менш, для керівника аеропорту це була неприйнятна ситуація.

Барселона – другий за значенням аеропорт в Іспанії (після l’aéroport de Madrid). Він є головним центром комерційної авіації. На бізнес-авіацію припадає лише кілька рейсів з точки зору трафіку. Насправді, щороку в аеропорту Барселони реєструється 310 000 переміщень. З них лише 2 800 перевезень здійснюється бізнес-авіацією. Ділова авіація, безумовно, не є пріоритетом аеропорту Барселони. Однак для професіоналів у цьому секторі вона має неабиякий вплив.

Як і багато інших аеропортів, Барселона налаштована проти бізнес-авіації. Одномоторний турбогвинтовий літак займає місце комерційного літака, який приносить більше прибутку. Тому бізнес-авіація є менш привабливою для цих великих хабів.

Говорить Седрік Лескоп, голова Jetfly, авіакомпанії, що спеціалізується на бізнес-авіації.

Вплив цієї заборони на бізнес-авіацію

Ми побачили, що в міжнародному аеропорту Іспанії бізнес-авіацією було виконано 2 800 перевезень. Слід також мати на увазі, що певні одномоторні турбогвинтові літаки, такі як Pilatus PC-12 і TBM 50, високо цінуються і використовуються в бізнес-авіації. Дехто навіть зробив це своїм бізнесом. Це стосується компанії бізнес-авіації Jetfly, яка вирішила включити 40 приватних літа ків Pilatus PC-12 до свого флоту. На жаль для цього оператора, польоти до космополітичної столиці Іспанії більше не будуть можливими. Хоча це не матиме значного впливу на бізнес авіакомпанії, це все одно становитиме близько п’ятдесяти перевезень на рік.

Інші гравці в секторі авіації на вимогу також постраждали. Виробники одномоторних турбогвинтових літаків (Pilatus, Piper, Daher, …), GAMA (асоціація виробників літаків) і IAOPA (асоціація пілотів і власників літаків) висловили своє невдоволення. Вони“глибоко стурбовані цією забороною доступу до одного з головних аеропортів Європи і, відповідно, до провідного ділового і туристичного центру міста і регіону Барселони”. Citation взято зі спільного листа, який вони написали керівнику аеропорту Барселони.

Отже, якщо це обмеження не буде знято, бізнес-авіація все одно зможе отримати доступ до цього іспанського аеропорту, але разом з іншими приватними літаками та бізнес-літаками.

На сайті AEROAFFAIRES ми доступні 24 години на добу, 7 днів на тиждень, цілий рік. Ми відповімо якнайшвидше на ваш запит на електронну пошту devis en ligne або за телефоном +33 1 44 09 91 82.