Повітряні коридори для приватних літаків

Це дуже просто! На землі, щоб дістатися з одного міста в інше, ми їдемо дорогами, які були спроектовані і розраховані інженерами-будівельниками, щоб забезпечити безпеку, комфорт і логістику. Повітряний коридор – це той самий принцип, але для повітряного транспорту.

Як працюють повітряні коридори?

Повітряний коридор – це повітряна траса довжиною приблизно 19 кілометрів і певної вертикальної товщини, по якій літаки літають згідно з чіткими правилами і яка доставляє їх з однієї точки в іншу. Цими точками можуть бути радіонавігаційні установки, розташовані на землі, які передають сигнали на точних частотах для розпізнавання, перетини радіусів від декількох наземних маяків або, віднедавна, географічні координати, відомі супутниковим навігаційним системам.

У повітряному коридорі літаки перебувають у постійному контакті з диспетчерським центром, який забезпечує горизонтальне розділення і вертикальне рознесення літаків для забезпечення безпеки польотів. З диспетчерської вежі авіадиспетчер або диспетчер повітряного руху стежить за тим, щоб повітряний рухпроходив безперебійно і щоб жоден літак не зіткнувся з іншим на землі або в повітрі. На землі вони скеровують літаки за маршрутами, подібними до тих, якими користуються автомобілі. У повітрі авіадиспетчер коригує маршрут літака, щоб уникнути зіткнення з іншим літаком.

Повітряні коридори також гарантують безпечну відстань від наземних перешкод щонайменше 1000 футів на рівнинній місцевості і 2000 футів у гірських районах.

Диспетчер, відповідальний за управління повітряним рухом, може бути змушений розвертати літаки в режимі очікування, щоб впоратися із заторами в небі (наприклад, через непридатність злітно-посадкової смуги через погані погодні умови). Літаки будуть сформовані в ряди, де на постійній висоті вони будуть виконувати стандартні схеми заходження на посадку.

Як ви спілкуєтеся в повітряному коридорі?

Діалог між диспетчером, який відповідає за управління повітряним рухом, і повітряним судном забезпечується за допомогою радіозв’язку в діапазоні частот, зарезервованому для авіації, щоб уникнути будь-яких перешкод. У регіональному центрі управління повітряним рухом диспетчери працюють у командах і змінюються кожні дві години, щоб підтримувати потенціал для прийняття рішень. У секторі заходження на посадку, де здійснюється управління фазою зниження літака, всі літаки виходять на одну посадкову траєкторію, а відстань між ними скорочується до 3 морських миль.

Диспетчери спілкуються з пілотами англійською мовою.

Повітряний простір Франції

Дирекція аеронавігаційних послуг (DSNA) є постачальником аеронавігаційних послуг у розумінні європейських правил. Він несе оперативну відповідальність за управління повітряним рухом у французькому повітряному просторі, як на материковій частині Франції, так і за кордоном.

Повітряний простір Франції розділений на п’ять районних диспетчерських центрів (Екс-ан-Прованс, Атіс-Монс поруч з Орлі, Бордо, Брест і Реймс). У межах цих зон повітряний простір поділений на сектори контролю “по маршруту”. Кожен сектор обслуговується двома диспетчерами, які можуть одночасно обслуговувати до 25 літаків, залежно від складності трафіку. Літаки переміщуються з одного сектора в інший зі зміною частоти, щоб вони завжди могли зв’язатися з диспетчером, який доставить їх в аеропорт призначення. Для управління фазою зниження диспетчери передають управління диспетчерам заходу на посадку. Вони відповідають за те, щоб посадка пройшла гладко.

Повітряних коридорів стає все більше і більше, особливо на підході до міжнародного аеропорту Руассі Шарль-де-Голль у Парижі, де щодня реєструється понад 1300 переміщень.